Gremios de frutas, carne, salmones y cobre ven mejoras en la logística desde que se removieron las restricciones de la política Cero Covid en el gigante asiático.

En diciembre del año pasado, cuando ya el resto del mundo le llevaba ventaja, China comenzó a reducir gradualmente las restricciones de política Cero Covid optadas en los últimos tres años. Así, en enero puso fin a las cuarentenas y desde la semana pasada permite la entrada de turistas extranjeros.

Con esta decisión el gigante asiático espera reactivar su economía, que en 2022 cerró con un crecimiento de apenas 3%, lo cual ha repercutido positivamente en las expectativas de los exportadores chilenos, que ven un escenario más propicio para la venta de sus productos este año.

La Asociación de Exportadores de Fruta de Chile (Asoex) señala que su temporada de exportaciones 20222023 -que empezó en septiembre y termina en agosto- se ha desarrollado de ‘muy buena manera’, debido a mejoras en las condiciones climáticas y en los problemas logísticos causados por las medidas Covid, como mayores tiempos de tránsito naviero, esperas para embarque y desembarque en puertos, y demoras en la distribución.

El presidente del gremio, Iván Marambio, explica que hasta la fecha los envíos son cercanos a 1,4 millones de toneladas de frutas frescas y se han alcanzado volúmenes récords en cerezas, traducidos en un alza de 17% respecto a la temporada pasada. Lo que sí, espera una baja en los envíos de arándanos y uvas de mesa debido a recambios varietales en ambos sectores.

‘Estamos por comenzar la temporada de exportaciones de cítricos, que creemos vendrá con más volúmenes que el ejercicio pasado. Mientras que la de kiwis será similar a la de la campaña pasada, pero con mejor calidad de fruta’, apunta.

Desde el Consejo del Salmón destacan que el año pasado fue de recuperación para los embarques de salmón chileno, de los que se vendieron más de 25 mil toneladas al mercado chino.

Y en los dos primeros meses del año se registró un crecimiento de las toneladas exportadas de 16,4% y 22,5% comparado con el mismo periodo de 2022, respectivamente, aunque aún se trata niveles inferiores a los observados previos a la pandemia.

‘Estamos convencidos de que es un destino con mucho potencial de crecimiento, motivo por el cual somos optimistas y esperamos que para 2023 su importancia para la industria se vea incrementada, ya sea en términos de toneladas exportadas o en su valoración en dólares’, afirma la directora ejecutiva del gremio, Loreto Seguel.

Carne y cobre

Para el sector de las carnes, el panorama también ha mejorado. La asociación de exportadores de carnes blancas (ChileCarne) informa que las ventas en el primer bimestre de 2023 ‘han sido muy superiores’ al mismo periodo del año pasado, anotando alzas de 60% en carnes y 70% en pollo.

Pero para los próximos meses, advierte el presidente de ChileCarne, Juan Carlos Domínguez, todavía hay factores a considerar para el desarrollo de los envíos del sector al gigante asiático: ‘Si bien los resultados de los dos primeros meses de 2023 son muy positivos, aún existen dos variables muy relevantes a considerar: el comportamiento del consumidor chino después de tres años de restricciones producto de los confinamientos, y la situación sanitaria de su producción local de cerdo que sigue siendo afectada por la Peste Porcina Africana’.

Al mismo tiempo, y en vista de que el martes se confirmó el segundo caso de influenza aviar en Chile, actualmente se perdió la condición de país libre de la enfermedad, por lo que desde el gremio se está negociando retomar las exportaciones desde zonas libres de influenza.

Desde Sonami destacan que el fin de las restricciones sanitarias y las medidas de apoyo al mercado inmobiliario han dinamizado el mercado del cobre en China, algo que se ha reflejado en el aumento promedio de su cotización, que ha sido de 7% en los primeros meses de 2023 respecto a diciembre.

El gerente de estudios del gremio minero, Álvaro Merino, explica que en enero las exportaciones a China fueron de 277 mil toneladas de cobre, correspondientes al 64% de la totalidad del metal destinado al mercado mundial. En el mismo periodo de 2022, dicho porcentaje era de 55%.

Hecha estas consideraciones, dice que esperan un incremento en los envíos de cobre al exterior este año, particularmente a China como principal consumidor de este metal. Y esto irá unido a una mayor producción del mineral, pasando de 5,3 millones de toneladas a una cantidad cercana a 5,7 millones.

Fuente: NexNews

De todos modos, actores del rubro de frutas, nueces y salmonero explicaron que los precios para los envíos se mantienen en niveles más altos en comparación con la prepandemia.

Actores del sector exportador del país comienzan a sentir cierto alivio con las últimas caídas en las tarifas de fletes marítimos, luego de alcanzar un peak en el valor de transporte en plena pandemia. Esta temporada, señalan, los precios de los fletes han ido a la baja, en comparación a los elevados promedios que se registraron en la segunda mitad del 2021, con caídas relevantes a la fecha. “Dependiendo del destino y las rutas, los ajustes han disminuido las tarifas desde un 55% y en algunos casos han llegado hasta un 80%. Por ejemplo, las tarifas que alcanzaron a estar sobre los US$ 14.000, hoy están bajo los US$ 6.000”, dice Juan Esteban Rodríguez, presidente de Chilenut.

Como referencia, en las últimas semanas diversos indicadores muestran el fuerte descenso de los precios de fletes marítimos, desde sus niveles peak, alcanzados en septiembre de 2021. Los índices Freightos Baltic (FBX), World Container Index (WCI) de la consultora Drewry y el Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) reflejan un descenso sobre 80% en relación a su punto más alto de este ciclo.“Se espera que haya un leve ajuste a la baja, quizás en marzo o abril, para llegar a los mismos valores previos a la crisis sanitaria”, señala Rodríguez. “Para nuestra industria este tema ha sido muy delicado, porque dependiendo de las rutas y los productos, hay que considerar que el aumento en el precio final para los clientes fue de entre US$ 0,3 hasta US$ 0,7 por kilo de nueces, que, considerando el escenario actual con una economía deprimida y muchas situaciones internacionales complejas, hace aún más difícil la comercialización de nuestras nueces”, agrega. En el sector salmonero, en tanto, prevén una moderación de los costos durante este año.

Desde el Consejo del Salmón —entre cuyos socios figuran AquaChile, Australis, Cermaq y Mowi— señalan que “tras un ciclo de aumentos en los costos debido a los altos precios en insumos importantes para la salmonicultura, las empresas productoras de salmón en Chile están proyectando una normalización de los costos para 2023”, dice Loreto Seguel, directora ejecutiva de la entidad gremial. “Es así como se prevé una baja en los precios de los fletes marítimos a consolidarse durante el segundo semestre de 2023 mediante el descenso del costo de contenedores de productos congelados”. “El primer trimestre de 2023, la salmonicultura ha percibido una normalización en los precios en los servicios de transporte y logística. Según indicadores internacionales de tarifas de fletes, a febrero de 2023 se evidenció un descenso de más del 80% en el precio de fletes desde el punto más alto en septiembre de 2021. Sin embargo, otros insumos productivos como los alimentos para peces y el petróleo aún se encuentran por sobre los niveles previos a la pandemia. Por eso, estamos monitoreando con atención el comportamiento de los distintos precios”, añade Seguel.

Pese a lo anterior, actores del rubro exportador de frutas sostuvieron que los costos para los envíos al exterior se mantienen elevados. Iván Marambio, presidente de la Asociación de Exportadores de Frutas de Chile (Asoex), resaltó que en términos generales “han bajado los precios de los fletes en comparación a la temporada pasada, pero aún se mantienen sobre los montos prepandemia”. Pese a esta baja, “la temporada de cerezas se vio afectada por un alza de los fletes marítimos, especialmente a China, y en la actualidad estamos experimentando alzas importantes en los fletes en buques cámaras a Estados Unidos”, enfatizó.“La fruta en general viene con al menos un 30% de alza de costo por todo el problema del aumento en los insumos y a eso se suma el incremento por el transporte. En el balance, el costo del flete incide porque antes de la pandemia era un tema bastante resuelto, pero ahora pasó a ser un aspecto importante y un factor que puede dar vuelta el negocio”, señala Jorge Valenzuela, presidente de Fedefruta.Valenzuela, además, indica que para la actual temporada (octubre del 2022 a mayo del 2023, las compañías navieras aumentaron las tarifas, subiendo entre un 30% y un 40% los precios al inicio de la temporada de envíos de cerezas. Con ello, los valores “normales” por enviar un contenedor desde Chile a China pasaron de un rango de entre US$ 8.000 y US$ 8.500 a unos US$ 13.000 y US$ 14.000.

“Efectivamente entre el 60% y 70% de la cereza tuvo un alza de costo, hasta el Año Nuevo chino, pero en el último tercio el precio tendió a ir a la baja”, señala. Asimismo, detalla que la uva de mesa también enfrenta un escenario de alzas de precios. “Este año la uva de mesa volvió a exportarse en buque cámara, y el costo de flete por caja desde la prepandemia a la fecha ha subido un 45%”, detalló. “Lo importante acá es que el costo del flete por caja es casi lo mismo que cuesta a los agricultores producir esa caja. En cualquier traspié como los que hemos tenido en los últimos años, el productor se queda sin ganancia absolutamente por un tema de costo”, añade.

En el sector exportador de frutas esperan que los costos se normalicen durante el transcurso del año, a medida que trabajan en coordinación con actores de la cadena logística para evitar disrupciones en el proceso. “Hemos estado en coordinación con actores de la cadena a nivel internacional. Nos reunimos con representantes de puertos, operadores logísticos y navieras en Estados Unidos, Róterdam (Europa) y China, buscando asegurar una buena temporada para nuestros envíos”, apunta Iván Marambio.

Fuente: NexNews

Sin embargo, esto no necesariamente significará condiciones lluviosas. Por lo pronto, según la Dirección Meteorológica, marzo se ve favorable para las precipitaciones.

La megasequía que se arrastra hace más de una década en Chile no da tregua. Sin embargo, algunas señales de esperanza y respiro, advirtió la Dirección Meteorológica de Chile en su último boletín de pronóstico subestacional y estacional, a pesar de que aún no se puede cantar victoria respecto a lo que sucederá este año.

Una de las conclusiones relevantes, es que las condiciones de precipitación pronosticadas para el trimestre de otoño, marzo-mayo, presentan un importante cambio con respecto a los trimestres previos en la zona sur del país. Además, se advierte el término definitivo de La Niña, fenómeno relacionado con menos lluvias en Chile central.

Según se detalla en el documento, en el tramo entre las regiones de Coquimbo y Maule el pronóstico muestra una tendencia bajo lo normal, principalmente en valles interiores. Se espera -en concretono superar los 30 milímetros acumulados durante el trimestre en Santiago y tampoco los 85 mm en Curicó. Mientras, desde la Región del Biobío hasta Magallanes se prevé que el trimestre marzo-abril-mayo se presente con lluvias dentro del rango normal a sobre lo normal.

Profundizando en el análisis, el meteorólogo de la Oficina de Servicios Climáticos, Diego Campos, precisa que el trimestre marzo-abril-mayo es sólo el comienzo de la temporada lluviosa en Chile central. Sin embargo, en Santiago ha dominado la condición bajo lo normal en los últimos años. En específico, durante la megasequía, desde 2010, los marzo-abril-mayo de 2012 y 2017 fueron normales en cuanto a lluvias y los marzo-abril-mayo de los años 2010, 2013 y 2016 fueron lluviosos, todo el resto fueron secos. ‘Pero incluso aquellos años en que marzo-abril-mayo fue lluvioso terminaron con déficit de lluvias a final de año’, asegura el experto.

Retirada de La Niña

Sobre cuándo hará su retirada puntualmente La Niña, factor que ha puesto presión a la sequía en los últimos años, Campos precisa que los últimos pronósticos indican el término definitivo de este fenómeno antes que finalice el trimestre febrero-abril. Aunque esto no significa necesariamente la llegada inmediata de El Niño, sí hay señales de un rápido calentamiento en el Pacífico ecuatorial, recalca.

El experto apunta a que El Niño podría establecerse en el trimestre invernal junio-agosto y con mayor seguridad durante el segundo trimestre. ‘Las implicancias para Chile son inciertas aún. Típicamente, bajo condiciones La Niña llueve menos en Chile central y bajo condiciones El Niño llueve más (sobre todo en su etapa inicial), pero poco se sabe de las condiciones neutrales’, indica.

En definitiva, ¿cómo será 2023 en cuanto a eventuales precipitaciones en medio de la persistente sequía? Aún no se sabe con seguridad, pero Campos admite que sí se sabe que una de las razones por la que los últimos años han sido secos no estará: La Niña. Así, advierte: ‘Su ausencia son buenas noticias, pero a la vez aumenta la incertidumbre, porque no necesariamente significará condiciones lluviosas’.

Fuente: NexNews

De acuerdo con el Global Container Freight Index (FBX) -índice de carga de contenedores diario a nivel mundial- las tarifas de fletes de carga han comenzado a bajar alejándose del peak alcanzado en septiembre de 2021. En esta reducción en los costos de la cadena logística concuerdan diversos actores como gremios exportadores, importadores y logísticos, quienes además aseguran que la tendencia a la baja dependerá, en gran parte, de lo que ocurra en China con el Covid-19.

—Si bien en los últimos días el Ministerio de Salud ha tomado medidas preventivas frente al importante aumento de casos de Covid-19 registrados en China, la pandemia les ha dado tregua a las cadenas de suministros en nuestro país y en el mundo.

De acuerdo con el Global Container Freight Index (FBX) -índice de carga de contenedores diario a nivel mundial- las tarifas de fletes de carga han comenzado a bajar alejándose del peak alcanzado en septiembre de 2021 cuando el costo bordeaba los US$11 mil. Según el indicador, al 6 de enero llegó a US$2.168, su menor nivel desde septiembre de 2020, cuando recién comenzaba empinarse con fuerza la curva. Con todo, todavía se sitúan por arriba del valor que había antes de que comenzará la pandemia, cuando estaba en torno a los US$1.500.

En esta reducción en los costos de la cadena logística concuerdan diversos actores como gremios exportadores, importadores y logísticos. Así, bajo la perspectiva de los exportadores de fruta, el presidente de Fedefruta, Jorge Valenzuela, explica que el mayor problema que se dio con la pandemia fue que las exportaciones no pudieron llegar en tiempo y forma con la fruta porque se quedó parada en algunos puertos, se pudrió y no se pudo vender.

‘Desde el punto de vista de los costos, hubo un alza que también se combinó con el tema de la guerra (en Rusia) y eso enredó los insumos de los fertilizantes, que son súper importantes para nuestra producción’, agrega.

Valenzuela asegura que actualmente se está viendo una normalidad en el flujo logístico. De manera interna, en el movimiento de los puertos. Y en externo, dice, todos los países excepto China han estado funcionando normalmente, sin embargo, ‘en China, hoy día que bajaron las restricciones del Covid-19, se reactivó. Estamos viendo las llegadas de productos con bastante normalidad, tanto en lo logístico y de distribución, lo que nos tiene súper tranquilos hasta el minuto’.

Con respecto a los costos para las exportaciones, el presidente de Fedefruta cuenta que los fletes navieros tuvieron un alza entre un 30% y 40%, pero que el resto se ha mantenido normal. De igual forma, desde el punto de vista de la importación, ‘por el tema logístico, los insumos tuvieron un alza de costos también de un 30%, básicamente en lo que es fertilizantes’, acota.

Con todo, la cadena logística aún no vuelve a los niveles de prepandemia, asegura el presidente de Fedefruta, pero ‘si China destraba su política cero Covid-19 y vuelve a una normalidad diría que estamos en una condición ya muy cerca de la prepandemia’.

Por su parte, Iván Marambio, presidente de la Asociación de Exportadores de Frutas de Chile (Asoex) asegura que los costos de la industria ‘han sido afectados por las mismas alzas que hemos visto en la mayoría de los productos y servicios que impactan la vida diaria de todas las personas. Los costos de producir fruta, de empacarla y de exportarla están muy altos’. Sin embargo, acota que el alza de los costos no se ha visto reflejada totalmente en el precio final de la fruta para los consumidores.

En cuanto a las importaciones, Diego Mendoza, secretario general de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (Anac), concuerda en que, si bien se ha visto una normalización en la cadena de suministros, aún no se vuelve a niveles prepandemia.

‘De hecho, en Chile, se mantiene una situación que no existía antes de la pandemia y que consiste en descargar barcos Ro-Ro (car carriers) en más de cinco puertos distintos. Además, se ha sumado el ingreso de vehículos por vía terrestre desde Brasil y Argentina, con los inconvenientes que ello genera para la cadena logística nacional. Antes, el puerto principal era San Antonio y de esa forma se optimizaban de bastante mejor manera los recursos de transporte, verificación de mercancías, internación, distribución dentro de Chile, entre otros’, detalla.

Mendoza agrega que si bien lo que ha mejorado son los días de espera de las naves para desembarcar los vehículos, todavía no se ve normalidad en los desembarques en puertos distintos. Eso, asegura, genera una ineficiencia, porque cada vehículo descargado debe ser trasladado con la misma flota que antes se destinaba a San Antonio, lo que produce que toda la cadena logística funcione más lenta, afectando de esa manera los costos.

Con respecto a los precios, Mendoza explica que dependen de los vaivenes que está sufriendo todavía el comercio internacional. ‘Esto significa que, al tratarse de productos importados, dependemos muchísimo de las tarifas, disponibilidad de fletes, situación portuaria y tiempos de traslado desde más de 29 orígenes hacia Chile’, dice, y añade que cada empresa importadora puede buscar mecanismos comerciales para ajustar su cadena logística a los mejores procedimientos, buscando la eficiencia en el manejo de costos para mantener un precio competitivo.

En tanto, para volver a los niveles prepandemia en la cadena logística, el ejecutivo de Anac asegura que se deben esclarecer una serie de factores, entre ellos, la situación de algunos puertos en China -y en ciudades involucradas en la fabricación de automóviles- que nuevamente comienzan a mostrar aumentos en contagios por variantes de Covid-19, además de la guerra en Europa-.

GREMIO DE ACTORES LOGÍSTICOS

Fernando Aguirre, gerente general de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport), coincide con los exportadores e importadores. Afirma que, durante los últimos meses, en forma paulatina y sostenida, la situación logística del país ha estado mejorando.

‘La transferencia de carga en nuestros puertos, tanto de importación como exportación, está operando con normalidad. Sin embargo, aún no logramos los estándares existentes antes de la pandemia. Por ejemplo, aún no es posible recuperar totalmente la operación del tercer turno de los transportistas, si bien existen algunos avances’, agrega.

Sin embargo, señala, aún no se ha vuelto a los niveles prepandemia. ‘Tanto la inflación mundial como los efectos de la invasión de Rusia a Ucrania han traído como consecuencia una baja del comercio mundial, situación que, si bien ha derivado en un alivio a la operación de las cadenas logísticas, trae aparejados graves efectos para la economía mundial’, dice Aguirre.

Pese a ello, el presidente de la Camport asegura que, en la actualidad, los tiempos de viaje del transporte marítimo han disminuido en forma importante, casi no existe congestión en los grandes terminales portuarios y que las tarifas del transporte marítimo han bajado, incluso en algunos casos a valores menores que los existentes antes de la pandemia. Sin embargo, se está movilizando un volumen inferior de carga.

VISIÓN MACROECONÓMICA

Por su parte, Patricio Rojas, economista de Rojas y Asociados, asevera que las presiones que había en la cadena de suministro en cuanto a los costos, las gestiones y la logística -que tuvieron su peak en los primeros meses del 2022- han cedido de manera importante en el último tiempo.

‘Ya estamos viendo que los precios de transporte, por ejemplo, los precios portuarios, los costos que hay en materia de container, de alguna manera han venido bajando en el último tiempo y eso se ha empezado a notar ya en algunos precios y movimientos de inflación bastante más modestos y acotados en Estados Unidos, en Europa como también en los países latinoamericanos y en Chile’, menciona.

Otro elemento que también ha ayudado a que los precios empezaran a moderarse, dice Rojas, es lo ocurrido con los alimentos, luego de alcanzar el peak que tuvieron durante los primeros meses de este año con la guerra de Ucrania.

No obstante, al igual que exportadores e importadores, Rojas asegura que los precios siguen estando por encima de los niveles previos a la pandemia. ‘Todavía podría haber algún ajuste, pero está claro que los precios se han tendido a estabilizar a un nivel menor que lo que había a principios de este año 2022. Y eso, por supuesto, que ha ayudado a los procesos inflacionarios’.

Esta tendencia a la baja de los precios, asevera Rojas, va a continuar durante el 2023. ‘En general, las correcciones de precios vendrán por el accionar de la política monetaria para frenar la demanda. Por lo tanto, ahí vendrán ajustes importantes’, puntualiza.

FUENTE: LA TERCERA – PULSO

El año que estamos cerrando fue desafiante para la agricultura. Nos vimos afectados por factores internacionales e internos, provocando que el 2022 terminemos con una contracción de 2%, siendo los sectores más afectados la fruta y los cultivos.

Mirando el vaso medio lleno, para 2023 somos más optimistas, donde proyectamos un crecimiento de 1,8%, con leves alzas en los sectores hortícola (4%), vitivinícola (2%), cultivos (3%), pecuario (2%) y frutícola (1 %).

Aunque el desarrollo de nuestro sector está sujeto a variables no controlables como las condiciones climáticas y las contingencias externas, la estabilidad en nuestro país es fundamental. Por eso, esperamos que el acuerdo político para escribir una nueva Carta Magna, ayude a hacerlo “con los pies en la tierra”, sentando buenas bases para apalancar el progreso y el bienestar en Chile.

Si durante el próximo año el gobierno pone énfasis en recuperar la confianza de los inversionistas, incentivar la generación de empleos, garantizar el Estado de Derecho y fortalecer la seguridad en zonas urbanas y rurales; podríamos acercarnos a la anhelada recuperación económica.

Los agricultores, por nuestra parte, seguiremos esforzándonos en ser más eficientes y tener prácticas sostenibles que nos permiten reducir los costos de producción y aumentar la productividad del sector. También nos encargaremos de aprovechar las oportunidades que se nos abren tras la ratificación del TPP 1 1 y la modernización del acuerdo con la U E .

En representación de la SNA, reitero nuestro compromiso de trabajar con fuerza y convicción en generar las mejores condiciones para que tengamos un nuevo año con mejores cosechas, en beneficio de nuestra actividad y el desarrollo del país.

– Cristián Allendes Marín, Presidente de la Sociedad Nacional de Agricultura.

Fuente: Campo Sureño

Este lunes, diversos dirigentes de gremios frutícolas hicieron un llamado para frenar el alza de 25% en las tarifas de fletes refrigerados, que fue anunciada por las compañías navieras y que se suma a las realizadas en el último tiempo.

Los representantes indicaron que el nuevo incremento en los fletes marítimos coincide con el inicio de la temporada de exportaciones 2022-2023 de cerezas y de otras frutas como arándanos y nectarines, afectando los envíos con aumentos una vez más de forma significativa.

La situación preocupa a la industria frutícola, puesto que uno de los destinos más caros es Asia, donde llega buena parte de la fruta nacional y es especialmente importante para las exportaciones de cerezas, que en más de 90% tienen como destino China.

Respecto de la fruta fresca en general, el presidente de la Sociedad Nacional de Agricultura (SNA), Cristián Allendes, explicó que “vemos que el precio del transporte marítimo refrigerado ha subido de manera incomprensible. A esto se suma que las navieras no han cumplido con los plazos comprometidos, lo que ha hecho que nuestros productos lleguen tarde y en malas condiciones, sin asumir su responsabilidad en este mal servicio. Para el inicio de esta temporada, la tarifa evidenciaría un aumento de casi 100% en los dos últimos años”.

El nuevo incremento que comenzaría este mes de noviembre, ha generado desconcierto entre los productores y exportadores frutícolas representados por SNA, Asoex y Fedefruta, quienes señalan que a nivel mundial las tarifas de carga marítima han bajado fuertemente.

Advierten, además, que esta situación afecta la rentabilidad de la producción agrícola, especialmente de fruta fresca, y que esta última podría ver afectada su continuidad, poniendo en riesgo a los más de 600.000 empleos, directos e indirectos, que genera.

Al respecto, el presidente de la Federación de Productores de Fruta de Chile (Fedefruta), Jorge Valenzuela, señaló que “estamos en un período de ajuste durísimo por las dos últimas temporadas que han sido muy complejas por el alza de costos, las consecuencias de la convulsión logística en la condición de la fruta y los ingresos de los productores. Tenemos que levantar la temporada frutícola a como dé lugar”.

Añadió que “este 2022 hemos dado a conocer los efectos que este tipo de acciones han significado para el sector. Hemos sostenido diversas reuniones y nos hemos sentado para buscar soluciones con legisladores y actores de la cadena, pero estas tarifas insostenibles están ahogando a los productores y exportadores de Chile”.

Por su parte, el presidente de la Asociación de Exportadores de Frutas de Chile (Asoex), Iván Marambio, puntualizó que “la noticia sobre el alza en los costos de los fletes marítimos nos sorprende y preocupa, especialmente porque no existe ningún fundamento que lo justifique, ya quea nivel internacional se evidencia una contracción de la demanda de buques, llevando a una caída en los precios de los fletes y contenedores”.

Marambio, agregó que este aumento no sólo se contradice con las señales del comercio internacional, sino que también con todo el trabajo que se ha impulsado junto a la cadena logística.

“Hemos estado trabajando con todos los actores de la cadena logística para asegurar una normal temporada de exportaciones de frutas 2022-2023, donde las navieras también están integradas, pues sabemos que trabajando juntos podemos enfrentar los desafíos a beneficio de todos. De hecho, junto a Camport elaboramos un plan con 12 medidas para mejorar la gestión y operación de los terminales portuarios durante la temporada alta, la cual, entregamos a las autoridades, por lo tanto, nos sorprende, despúes de un trabajo coordinado los anuncios sobre estas alzas”, señaló.

Comercio Internacional

Los representantes indicaron que un reciente informe de la consultora internacional de comercio marítimo, Drewryda cuenta que el Índice de Fletamento continúa evidenciando un descenso durante octubre y se perfila que seguiría bajando en noviembre.

Resaltan que esto también se manifiestaen la baja de los costos de los contenedores. Asimismo, Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) también observa una baja en los fletes marítimos.

Fuente: Emol.com – https://www.emol.com/noticias/Economia/2022/11/14/1078296/gremios-fruticolas-alza-tarifas-fletemaritimo.html

El Comité de Cerezas de Asoex informó su primera estimación para la temporada de exportaciones de cerezas en 2022-2023, señalando que esperan un crecimiento en los envíos totales de 25% respecto de la campaña anterior. De esta forma, proyectaron que Chile enviará al mundo 89.353.878 cajas de cerezas frescas (5 kilos), equivalentes a 446.769 toneladas. El gremio destacó que esta previsión reúne los datos proporcionados entre el 27 de septiembre y el 6 de octubre de este año, por lo cual, ‘podría haber algunos cambios durante la temporada, los cuales serán informados por la entidad en su debido momento’.

Lo anterior, debido a las complicaciones que podrían surgir en la cadena logística, que afectó a la industria en el ciclo pasado. ‘La temporada pasada fue una de las más complicadas que ha vivido el sector exportador de fruta fresca de nuestro país, por lo mismo, hemos estado trabajando junto al Ministerio de Agricultura, el SAG, las autoridades chinas, nuestros productores y exportadores para poder resolver cualquier problema que se pueda presentar en esta nueva temporada, con prontitud y coordinación’, dijo Iván Marambio, presidente de Asoex.

‘China seguirá siendo el principal mercado de destino de nuestras cerezas, pero seguiremos diversificando nuestras exportaciones a otros mercados de interés’, agregó. Según datos de ProChile, el país es el principal exportador de cerezas del mundo, con un 41,6% del mercado global. En la temporada pasada, Chile exportó 356.348 toneladas de cerezas frescas, de las cuales 313.237 toneladas fueron embarcadas con destino a China, de acuerdo con los datos que entrega Asoex.

Marambio, además, aseguró que la temporada que se avecina marcará otro récord en los volúmenes de exportación, para lo cual ‘se ha trabajado con China en un protocolo que nos permitirá asegurar una mejor exportación, como también hemos abordado con todos los actores de la cadena logística, públicos y privados, soluciones que sean necesarias para generar procesos más rápidos y expeditos’. Por su parte, el presidente del Comité de Cerezas, Cristián Tagle, afirmó que, ‘afortunadamente, observamos un leve repunte en el desempeño de la cadena logística, que esperamos se refleje en mejor condición y confianza para nuestra cereza en los mercados’.

Fuente: El Mercurio

En un nuevo encuentro del HUB sustentabilidad, los invitados hablaron de los desafíos que enfrenta el mundo agro debido a las consecuencias del cambio climático, sequías y contaminación. La tecnología usada para optimizar recursos es fundamental para producción de la industria alimentaria.

Un nuevo encuentro del HUB Sustentabilidad tuvo como protagonista a la agroindustria, sus principales logros, incorporación de la tecnología y sus prácticas sustentables. Los invitados al conversatorio fueron: Cristián Allendes, presidente de la Sociedad Nacional de Agricultura; Pablo Montesinos, gerente general de Empresas Iansa y Mario Bustamante, CEO de Instacrops.

Los panelistas plantearon a lo que se ven enfrentados, producir de manera regenerativa y prepararse para el aumento de población que requiere alimentos producidos de manera sustentable y de calidad.

Para Allendes, el gran desafío está en producir más con los mismos recursos de manera sustentable. “Aunque antes el concepto sustentabilidad no se manejaba como hoy en día, en la agricultura siempre hemos sabido que necesitamos regenerar los suelos, incorporar la materia orgánica. En el fondo, que toda la agricultura sea sustentable. Hoy día la agroindustria y la agricultura sabemos que la necesidad para el 2050 es producir un 50% más de alimentos. Vamos a crecer a 10 mil millones de habitantes del mundo. La tierra va a ser la misma, entonces le vamos a tener que hacer un segundo piso y como eso no se puede, tenemos que ser más productivos y sustentables.”

Montensinos coincide en el desarrollo que ha tenido la agroindustria para el momento actual y los esfuerzos que se han hecho al respecto. “Es una actividad que busca el cuidado de su entorno. De otra manera, no existe la agricultura. Ahora, con el tiempo, lo que ha pasado es que las tecnologías que se han ido desarrollando y la innovación ha permitido, incorporar prácticas nuevas, hacer la agricultura aún más sustentable. O sea, todo lo que son las prácticas de riego tecnificado que se incorporan de forma creciente. Por ejemplo, en Iansa tenemos mas del 80% de riego tecnificado, eso es un ahorro de tres veces. También se han ido incorporando otros recursos incorporando otras tecnologías que permiten aprovechar los insumos que uno tiene en la agricultura para poder después reutilizarlo en una, en una mirada más de economía circular.” El gerente cuenta el ejemplo de que a partir de unas cintas de riego, han hecho unas bolas de plástico que introducen dentro de los estanques de succión, lo que reduce la evaporación del agua y evita la formación de algas.

La tecnología como término parece lejano en la agricultura, pero es determinante para que la producción sea eficiente. Así lo señaló Bustamante: “Al agricultor muchas veces le voy a hablar de tecnología o de sustentabilidad y son términos que puede ser que no estén tan incorporado, pero si hablamos de cómo ser más productivo o cómo aumentar rentabilidad, cómo hacer más con menos, eso sí que le llama la atención. Y hoy en día la tecnología es el medio para lograr eso. Si yo uso los recursos precisos, finalmente la línea de margen, dependiendo del tipo de cultivo, va aumentando. Entonces eso es la buena noticia para el agricultor porque ser sustentable, aumenta la rentabilidad”, enfatiza el CEO de la Agtech.

Allendes afirma que la agricultura pequeña, mediana y grande tienen muchas similitudes en términos de cómo ha incorporado la tecnología a la forma de producir, sumado a que también se han capacitado para ello. Plantea su preocupación de cómo disminuir la brecha y cómo se mejora la forma de incorporar los adelantos cuando en el mercado las alza de precios siguen producto de la inflación. “Es un tremendo desafío para los agricultores hoy día. Cómo producir lo mismo con mayores costos y posiblemente no pudiendo cobrar más caro, porque si bien algo se transmite, el precio es muy poco.”

Con respecto a la sustentabilidad en la industria alimentaria, Montesinos sostiene que la mirada debe ser más amplia, no solamente desde la perspectiva de la actividad de empresas ” sino que también de las comunidades que lo rodean. Que las comunidades también nos vean a nosotros como buenos vecinos, nos vean como un actor en el cual puede haber una oportunidad de ofrecer sus productos, una oportunidad de aprender y una oportunidad de tener un vecino que aporta al entorno completo. Se puede hacer actividades que generan valor al entorno completo con una mirada sostenibilidad mucho más integral.”

Fuente: La Tercera